海運市場のジレンマは解決が難しく、運賃の継続的な上昇を招いています。また、アメリカの小売大手ウォルマートは、下半期のホリデーシーズンの商機に対応できるよう、十分な積載量と在庫を確保するため、自社で船舶をチャーターせざるを得なくなりました。これはホーム・デポの後継企業でもあります。）、アマゾンなどの小売大手も、その後、自社で船舶をチャーターすることを決定しました。

海外メディアの報道によると、ウォルマートの幹部は最近、サプライチェーンの混乱と売上への脅威が、ウォルマートが商品を配送するために船をチャーターする主な理由であると述べた。これは、今年後半に予想されるコスト圧力の上昇に対処しながら、第3シーズンと第4シーズンに十分な在庫を確保するためである。

上海航空取引所の最新のSCFI総合コンテナ貨物指数および上海航空取引所のWCI世界コンテナ貨物指数と比較すると、いずれも過去最高値を継続した。

上海輸出コンテナ運賃指数（SCFI）のデータによると、今週の最新の総合コンテナ運賃指数は4,340.18ポイントで、前週比1.3%上昇し、引き続き過去最高を記録した。 SCFIの最新運賃データによると、極東から米国西部、米国東部路線の運賃は引き続き上昇し、3～4%上昇した。そのうち、極東から米国西部は1FEUあたり5927米ドルで、前週比183米ドル増の3.1%となった。極東から米国東部は1FEUあたり10,876米ドルで、前週比424米ドル増の4%となった。一方、極東から地中海への運賃は1TEUあたり7,080ドルで、前週より29ドル上昇しました。極東からヨーロッパへの運賃は1TEUあたり前週に11ドル下落した後、今週は9ドル下落して7398ドルになりました。この点について、業界は、ヨーロッパへの複数のルートの加重平均運賃であると指摘しています。極東からヨーロッパへの運賃は下落していませんが、依然として上昇しています。アジア路線について、今週のアジア路線の運賃は1TEUあたり866ドルで、先週と同じでした。

WCI貨物指数も先週192ポイント上昇し9,613ポイントとなった。そのうち、米国西部ラインは647ドル上昇して10,969元となり、最も上昇したのは地中海ラインで268ドル上昇して13,261ドルとなった。

貨物運送業者によると、欧米の消費国であるポートサイでは、需要が低迷しているという。さらに、中国本土の11日のゴールデンウィークの工場休暇前に、急いで貨物を出荷したいと考えている。現在、製造業や小売業は補充活動を拡大しており、クリスマスの年末需要も高まっている。スペースを確保するために、注文が早めに出された。供給不足と旺盛な需要に後押しされ、運賃は月ごとに最高値を更新した。マースクなど多くの航空会社は、8月中旬から各種サーチャージの値上げを開始した。市場は9月に米国路線の運賃上昇を報告した。醸造は拡大し、少なくとも1,000ドルから始まる。

マールスク社の最新レポートによると、ゴールデンウィークの3～4週間前は出荷のピーク期であり、主要航路のほとんどで遅延が発生している。また、アジア太平洋地域の港湾では最近再び混雑が見られることから、ゴールデンウィークの影響は今年も拡大すると予想されている。ホーム・デポは十分な輸送能力を確保するため、自社商品輸送専用のコンテナ船をチャーターした。アマゾンは、下半期のホリデー商戦に向けて、大手運送会社に船舶をチャーターした。

感染症の流行とクリスマスが近づいているため、配送料は確実に値上がりします。ダイヤモンド工具をご注文の場合は、事前に在庫をご用意ください。